新增网约车“限电”渐成势 司机与金融机构赌未来

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声明:本文来自于微信公众号 懂懂笔记(ID:dongdong_note),作者:木子,授权站长之家转载发布。

“我不买电动汽车就不能跑网约车了?我还真不理解。”

“必须是电动汽车,这也是为了提振国产纯电汽车销量吧?感觉补贴退坡之后,这些车销量确实不行了。”

在和几位网约车司机聊到最近部分城市的网约车“新政”时,他们纷纷表达了自己的看法,“关键是对于我们网约车司机来说,跑电虽然比跑汽油省钱,但这个成本可不能只算油钱和电钱的差别。”

这几位网约车司机关注的,正是逐渐在部分城市开始实施的新增网约车“限电”令。

No.1低价电还是多接单:司机两难

9 月底,郑州交通运输局发布了《关于市区出租车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》。通知内容显示,自 2019 年 10 月 1 日起,郑州市市区新增的网约车和更新巡游出租车将停止使用燃油、燃气等类型车辆,必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动汽车。

无独有偶, 9 月初发布的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》也明确规定,深圳新注册的网约车必须为纯电动汽车。据懂懂笔记统计,目前出台相同规定的城市,已经有广州、江门、昆明、惠州以及佛山。

“限电”令之下,网约车运营方、司机将会面临何种变局,他们又将如何应对这些变化带来的挑战?

“之前决定换纯电动汽车,也是图运营成本能便宜些。”在深圳麦德龙罗湖商店的万马充电站,懂懂笔记与网约车司机柳师傅做了一番交流。

柳师傅 2016 年底入行,至今已经将近三年时间。他的吉利纯电汽车是去年春节后换的,换新的原因是原来运营的燃油车过于破旧,养护成本日渐增加,“纯电动汽车两三万公里换一次齿轮油,燃油车每一万公里就要换一次机油,车旧了小毛病还特别多。”

换车之前柳师傅算了一笔小账:纯电动汽车百公里的充电成本,只有燃油汽车成本的三分之一。这个简单的答案让他决定购买一辆价格相对较低的新能源车,争取每个月能够有更多的盈余。

“女儿去年高考时,我想着每天就跑 8 个小时,多陪陪孩子,后来却发现事与愿违。”柳师傅告诉懂懂笔记,上路一段时间后,他发现尽管纯电动汽车充电成本低,但充电站的区域配置却让他“不省心”。

“充电点很不完善,市区稍微好些, 5 公里内能够找到多家电站。但在坪山、龙华、龙岗一带可就难找了。”他表示,即便到达充电站,也经常需要排队 30 分钟以上,“有些电动货车充电很久,充完电还迟迟不挪车,特别耽误时间。”

加上充电的耗时,柳师傅每天待在电站里的时间往往要超过 2 小时,这也影响到了他的运营收入。最让他烦恼的是,充电站收费有峰谷变化,高峰时电费多在1. 6 元/度,部分电站高达2. 2 元/度,而低谷时却只需0. 8 元/度。

“以充满我这台车为例,谷时充电比峰时能便宜二十七八块钱,这可不是小数儿。”他无奈表示,低谷时虽然价格便宜,但是时间段很难受:大多是 7 时至 9 时、 11 时至 14 时,以及 17 时至 19 时。

这些时段充电便宜,但却是用户叫车的高峰期。如果为了降低充电费用,就要牺牲接单的机会;如果为了多接单就要面临之后的高峰电价和排队,“这还真是两难问题。你看,现在过了两点客单少些了,大家都来等着充电呢。”

柳师傅表示,自从买了纯电汽车跑活儿之后,他每天要在路上工作超过 14 小时,回家之后总觉得疲惫不堪,更甭提陪伴家人,“现在真的后悔换纯电动汽车,时间、成本真的有些划不来。如果将来网约车都换成纯电汽车了,我觉得情况会更糟。”

懂懂笔记仔细计算了纯电动汽车峰时充电的成本,发现即便百公里18~ 22 元的电费,依旧比燃油车百公里燃油消耗便宜,无非是充电等待的时间更长。那么,为何不少网约车司机反映成本压力没有什么变化?

“当然了,网约车充电是节省了一些成本,但买车的钱难道就不算入成本了吗?”柳师傅苦笑着表示,购买纯电动汽车的花费,才是不少从业者难以坚持的原因,“有的人换车以后才发现进了坑,不敢跑网约车了。”